中国商报/中国商网报道（闫霞、记者于贵华）9月28日，是东风汽车集团有限公司50岁生日，在东风公司的延安——十堰，随着一辆东风天龙KL缓缓驶下生产线东风自主品牌第1800万辆，暨东风商用车第600万辆车正式下线。作为行业的领跑者，东风汽车集团有限公司的发展历程是中国汽车业奋斗史的缩影。新时代新征程，中国商报、中国商网汽车频道热烈祝贺：东风汽车集团有限公司50岁生日!东风自主品牌第1800万辆下线！

东风公司董事长、党委书记竺延风，湖北省政协副主席、十堰市委书记张维国，东风公司总经理、党委副书记李绍烛，十堰市委副书记、市长陈新武，东风公司老领导陈清泰、马跃一同见证这一荣耀时刻。

1800万辆意义重大

1800万辆是东风自主体系厚积薄发的硕果，是向东风公司建设50周年的献礼，凝聚着一代代东风人的，甘苦、奋斗与荣耀，诠释了新时期东风品牌，“品质、智慧、和悦”的价值理念。

做大做强自主，是时代的召唤，是历史的重托，东风公司建设以来的50年，是自主事业从零起步走到大，又从大起来走向强起来的50年。

于万难境地中成长，于“断奶”边缘涅槃重生，于时代浪潮中转型，从第一个基本车型两吨半越野车，到覆盖军车、商用车、乘用车全系产品，东风公司走过了半个世纪的造车历程。如今

以1800万辆为起点，东风公司开启了新的飞跃。

商用车发展之路

50年前，在隆隆的开山炮声中，第二汽车制造厂（东风公司的前身）在鄂西北大山深处的小镇十堰破土动工，在建厂之初就立足自主的东风，从未停止过自主发展、自立自强的脚步。

1975年

自主开发的第一个车型EQ240建成投产。

1978-1979年， EQ240、EQ140参加对越自卫反击战，因品质卓越被部队官兵誉为“功臣车”、“英雄车”。

1978年，东风5吨民用车EQ140下线。

成功实现“军转民”，成为东风民用车事业的第一座里程碑。

上世纪80年代

东风公司先后自主研发了系列改装的大客车、自卸车、半挂车、垃圾车等60多个品种，实现“军民并举、长平并举、汽柴并举”的产品格局，成为当时国内产品最全、技术水平最高的汽车厂。

1990年东风八平柴成功下线。

代表了当时中国重卡开发的最高水平。

1991年第100万辆东风车下线。                                                                                                                    东风人用不到16年的时间，创造了第一个百万辆。                                                                                         

进入新世纪

东风“猛士”横空出世。

成为新时期东风军车的代表，彰显了东风强大的自主研发实力。

进入21世纪

东风商用车迎来了历史性的新跨越。

2004年，年产量首次突破20万辆；

2006年全新重卡东风天龙上市；

2008年全新中卡东风天锦上市；

2013年，与进口车竞争的、国内首款应对高端市场的重卡平台商品东风天龙KX（天龙旗舰）上市；

2019年，新一代中重卡东风天锦KR、东风天龙KL上市.

在大力推动中重卡业务发展的同时，上世纪80年代，根据当时中国汽车“缺重少轻无轿”的格局，东风走出十堰，在新的基地发展新的事业。

于是，一座起点高、技术新、效益佳的轻型车厂——东风汽车股份有限公司出现在古城襄阳北部的油坊岗。

东风小霸王、东风多利卡、东风凯普特等车型迅速成为国内轻卡市场的明星产品，产销量一直处于行业领先地位。

今年年初，东风汽车股份迎来第300万辆轻型商用车下线，迈上了一个新的里程碑。

与此同时，东风柳州汽车有限公司的商用车业务、郑州日产汽车有限公司的皮卡业务、东风特种商用车有限公司的东风华神快速发展，为东风公司商用车事业的腾飞提供了坚实支撑。

面向未来，东风公司商用车事业将继续按照既定“航向”，进一步筑牢“打造商用车领先新优势”的基础，守住优势，扩大优势，形成胜势，助推东风公司顺利实现“三个领先、一个率先”的奋斗目标。

乘用车发展之路

没有自主乘用车事业，就没有东风的长远未来。置身时代发展的风起云涌，就能感受东风自主事业顺时应势、击水行舟的胆识与魄力。

1992年

神龙轿车项目在武汉破土动工，一个现代化的轿车基地就此诞生。

神龙轿车项目，开启了东风乘用车事业。

2005年

东风自主乘用车事业以项目形式开始运作。

2007年

5月，东风乘用车事业部宣告成立；9月，新工厂在武汉经济技术开发区破土动工。

2009年

东风发布自主乘用车风神品牌，随后首款车型东风风神S30正式下线，东风人的“自主轿车梦”得以实现。

十二年来，从第一款产品的问世，到H30、A60、AX3，再到明星车型AX7、E70、奕炫的陆续推出，东风风神实现了轿车、SUV并进，传统燃油车向新能源、智能网联汽车的蜕变。

与此同时，东风自主乘用车品牌矩阵不断扩大，自主乘用车事业全线推进：

东风风行打造风行X、风行M、风行T三大产品系列，其“智能社交SUV”风行T5，开启了东风风行3.0时代；

东风风光在成立之初，便聚焦“MPV和SUV”战略，其中东风风光580连续22个月销量过万，累计销量突破40万辆；

背靠东风日产资源而生的东风启辰，继承合资公司的技术和产品体系，走出了属于自己的发展路径，为东风自主品牌乘用车事业增添了新的发展动能。

没有自主，就没有话语权；没有自主，就没有未来。

坚定发展自主乘用车事业的信念，驱动着一代代东风人开疆拓土，以咬定青山不放松的韧劲和决心，不断增强自主乘用车核心能力，加速推进自主乘用车事业奋力赶超。

五化引领未来

存量竞争的时代，行业淘汰赛开启。面对时代所向，大势所趋，世界瞩目中国答卷。

唯变不变，向上突围，东风自主转型之路已然开启。面对汽车产业发展大势，2017年，东风创新性地提出“五化”，即轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化。

目前，东风公司轻量化技术路线不断优化，电动化、智能化、网联化商品加速推出，共享化平台“东风出行”运行良好。

▲作为集中展示“五化”应用的窗口，东风公司技术中心科技创新周至今已连续举办4届，致力于打造成为东风创新发展的名片。

▲9月23日，在东风公司总部到技术中心全程14.1公里的开放道路上，东风公司董事长、党委书记竺延风乘坐L4级东风RoboTaxi自动驾驶汽车平稳自如地驶过，顺利抵达科技创新周开幕式现场。

截至目前，东风公司技术中心以电动化、网联化为突破口，全面提升“五化”技术能力，已实现50多项新技术的搭载和应用。

轻量化方面，轻质材料、结构优化和先进工艺等技术已全面应用；

电动化方面，EV（电动汽车）和PHEV（混合动力汽车）一体化设计能力提升，“三电”技术升级也促进了整车续航、安全和可靠性提升；

智能化方面，L2+智能辅助驾驶系统包含10余项智能化功能，自动启停、自适应巡航、智能领航辅助等配置同级车型领先；

网联化方面，WindLink持续迭代，打造了东风第一代智能座舱的人性化交互体验；

共享化方面，结合“车联网”、“大数据”、“云计算” 等新技术手段，推动了产品满意度和竞争力的提升。

在“五化”引领下，L4级自动驾驶汽车Sharing-VAN、东风RoboTaxi，以及明年即将量产的搭载L3级的风神奕炫等系列新品，开始驶向示范园区、开放道路和高速公路。

在新领域，如新能源、智能网联，东风公司跟行业先进是并驾齐驱的，并且东风公司做的都是自主的东西，这在行业里都是领先的。

                                       作为汽车行业排头兵和“国家队”

                                       在一代代东风人的共同奋斗下

                                       东风始终把发展自主品牌作为重大使命

                                       坚持不懈走自主创新之路

                                       自主发展取得了累累硕果

                                       1800万辆自主品牌的背后

                                        彰显了东风义不容辞的担当

                                        凝结着东风人的辛勤汗水和智慧